Kompresorët e ajrit me vidë janë kompresorë me zhvendosje pozitive, të cilët arrijnë qëllimin e ngjeshjes së gazit përmes reduktimit gradual të vëllimit të punës.
Vëllimi i punës i një kompresori ajri me vidë përbëhet nga një palë rotorë të vendosur paralel me njëri-tjetrin dhe të lidhur me njëri-tjetrin dhe një shasi që akomodon këtë palë rotorë. Kur makina është në punë, dhëmbët e dy rotorëve janë futen në dhëmbëzat e njëri-tjetrit, dhe ndërsa rotori rrotullohet, dhëmbët e futur në dhëmbëzat e tjetrit lëvizin deri në fundin e shkarkimit, në mënyrë që vëllimi i mbyllur nga dhëmbët e tjetrit gradualisht zvogëlohet dhe presioni gradualisht rritet derisa të arrihet presioni i kërkuar. Kur arrihet presioni, dhëmbëzat komunikojnë me portën e shkarkimit për të arritur shkarkimin.
Pasi futet një alveolare nga dhëmbët e kundërshtarit të lidhur me të, formohen dy hapësira të ndara nga dhëmbët. Alveola pranë skajit të thithjes është vëllimi i thithjes, dhe ajo afër skajit të shkarkimit është vëllimi i gazit të ngjeshur. Me funksionimin e kompresorit, dhëmbët e rotorit kundërshtar të futur në kapëse lëvizin drejt fundit të shkarkimit, kështu që që vëllimi i thithjes të vazhdojë të zgjerohet dhe vëllimi i gazit të ngjeshur vazhdon të tkurret, duke realizuar kështu procesin e thithjes dhe të ngjeshjes në çdo cogging. Kur presioni i gazit të gazit të ngjeshur në kapak arrin presionin e kërkuar të shkarkimit, kapaku thjesht komunikon me ndenjan dhe fillon procesi i shkarkimit. Ndryshimet në vëllimin e thithjes dhe vëllimin e ngjeshjes ndahen në kapje nga dhëmbët e rotorit kundërshtar. përsëriten, në mënyrë që kompresori të mund të thithë, kompresojë dhe të shkarkojë vazhdimisht.
Parimi i punës dhe struktura e kompresorit me vidë：
1. Procesi i thithjes: Porta e thithjes në anën e marrjes së tipit të vidhos duhet të projektohet në mënyrë që dhoma e kompresimit të mund të thithet plotësisht. Kompresori i ajrit të tipit vidë nuk ka një grup valvulash të marrjes dhe shkarkimit. Marrja rregullohet vetëm nga hapja dhe mbyllja e një valvule rregulluese. Kur rotori rrotullohet, hapësira e brazdës së dhëmbit të rotorit kryesor dhe atij ndihmës transferohet në hapjen e murit fundor të marrjes së ajrit, hapësira z* është e madhe, në këtë kohë hapësira e brazdës së dhëmbit të rotorit komunikon me ajrin e lirë të ajrit. hyrje, sepse i gjithë ajri në brazdë të dhëmbit shkarkohet gjatë shkarkimit, dhe brazda e dhëmbit është në gjendje vakum në fund të shter. Kur transferohet në hyrjen e ajrit, hapësira z* është e madhe. Në këtë kohë, hapësira e brazdës së dhëmbit të rotorit komunikon me ajrin e lirë të hyrjes së ajrit, sepse i gjithë ajri në brazdë të dhëmbit shkarkohet gjatë shkarkimit. Në fund të shkarkimit, brazda e dhëmbit është në gjendje vakum. Kur transferohet në hyrjen e ajrit, ajri i jashtëm thithet dhe derdhet në mënyrë boshtore në brazdë të dhëmbit të rotorit kryesor dhe atij ndihmës. Mirëmbajtja e kompresorit të ajrit me vidë kujton se kur ajri mbush të gjithë brazdë të dhëmbit, faqja fundore e Ana e hyrjes së ajrit të rotorit është kthyer larg nga hyrja e ajrit të shasisë dhe ajri midis brazdave të dhëmbëve është i mbyllur.
2. Procesi i vulosjes dhe përcjelljes: Në fund të thithjes së rotorit kryesor dhe ndihmës mbyllet brazda e dhëmbëve të rotorit kryesor dhe ndihmës dhe shasia. Në këtë kohë, ajri mbyllet në brazdë të dhëmbit dhe nuk rrjedh më, domethënë [procesi i vulosjes]. Dy rotorët vazhdojnë të rrotullohen, dhe majat e tyre të dhëmbëve dhe brazdat e dhëmbëve përkojnë në fundin e thithjes dhe sipërfaqen e anastomozës gradualisht lëviz drejt fundit të shkarkimit.
3. Procesi i kompresimit dhe injektimit të vajit: Gjatë procesit të përcjelljes, sipërfaqja e rrjetës lëviz gradualisht në skajin e shkarkimit, domethënë, brazda e dhëmbit midis sipërfaqes së rrjetës dhe portës së shkarkimit zvogëlohet gradualisht, dhe gazi në brazdë të dhëmbit kompresohet gradualisht. dhe presioni rritet. Ky është [procesi i kompresimit]. Në të njëjtën kohë me kompresimin, vaji lubrifikues gjithashtu spërkatet në dhomën e kompresimit dhe përzihet me gazin e dhomës për shkak të ndryshimit të presionit.
4. Procesi i shkarkimit: Kur pjesa fundore e rrjetës së rotorit të mirëmbajtjes së kompresorit të ajrit me vidë transferohet për të komunikuar me shkarkimin e shasisë, (në këtë kohë presioni i gazit të ngjeshur është z*i lartë) gazi i ngjeshur fillon të shkarkohet. derisa sipërfaqja e rrjetës së majës së dhëmbit dhe brazda e dhëmbit të zhvendoset në faqen fundore të shkarkimit. Në këtë kohë, hapësira e brazdës së dhëmbit midis sipërfaqes së rrjetës së dy rotorëve dhe portit të shkarkimit të shasisë është zero, domethënë, (procesi i shkarkimit) ka përfunduar. Në të njëjtën kohë, gjatësia e brazdës së dhëmbit midis sipërfaqes së rrjetës së rotorit dhe hyrjes së ajrit të shasisë arrin z* të gjatë dhe procesi i thithjes është në vazhdim.
Kompresorët e ajrit me vidë ndahen në: tip i hapur, tip gjysmë i mbyllur, tip plotësisht i mbyllur.
1. Kompresor me vidë të mbyllur plotësisht: trupi adopton një strukturë prej gize me cilësi të lartë, me porozitet të ulët me deformim të vogël termik; trupi adopton një strukturë me dy mure me një kalim shkarkimi, forcë të lartë dhe efekt të mirë të reduktimit të zhurmës; forcat e brendshme dhe të jashtme të trupit janë në thelb të balancuara dhe nuk ekziston rreziku i presionit të lartë të hapur dhe gjysmë të mbyllur; guaska është një strukturë çeliku me forcë të lartë, pamje të bukur dhe peshë të lehtë. Struktura vertikale është adoptuar, dhe kompresori zë një zonë të vogël, e cila është e favorshme për rregullimin e kokave të shumta të ftohësit; kushinetja e poshtme është e zhytur në rezervuarin e vajit, dhe kushinetja është e lubrifikuar mirë; forca aksiale e rotorit zvogëlohet me 50% në krahasim me tipin gjysmë të mbyllur dhe të hapur (efekti balancues i boshtit të motorit në anën e shkarkimit); nuk ka rrezik të konsolit motorik horizontal, besueshmëri e lartë; shmangni ndikimin e rotorit të vidhave, valvulës së bobinës dhe peshës së rotorit të motorit në saktësinë e përputhjes dhe përmirësoni besueshmërinë; proces i mirë montimi. Dizajni vertikal i vidhos pa pompë vaji mundëson që kompresori të funksionojë ose të ndalojë pa mungesë vaji. Kushineta e poshtme është e zhytur në rezervuarin e vajit në tërësi, dhe kushineta e sipërme miraton presion diferencial për furnizimin me vaj; kërkesat për presion diferencial të sistemit janë të ulëta. Në rast emergjence, funksioni i mbrojtjes së lubrifikimit të kushinetave shmang mungesën e lubrifikimit të vajit të kushinetës, i cili është i favorshëm për hapjen e njësisë gjatë sezonit të tranzicionit. Disavantazhet: Përdorimi i ftohjes së shkarkimit, motori është në portën e shkarkimit, e cila lehtë mund të shkaktojë djegien e bobinës së motorit; përveç kësaj, dështimi nuk mund të përjashtohet në kohë.
2. Kompresor me vidë gjysmë të mbyllur
Motori i ftohur me spërkatje, temperatura e ulët e funksionimit të motorit, jetë e gjatë; kompresori i hapur përdor ajrin për të ftohur motorin, temperatura e funksionimit të motorit është më e lartë, gjë që ndikon në jetëgjatësinë e motorit dhe mjedisi i punës i dhomës së kompjuterit është i dobët; përdorimi i shkarkimit për të ftohur motorin, temperatura e funksionimit të motorit është shumë e lartë, jeta e motorit është e shkurtër. Në përgjithësi, vaji i jashtëm është më i madh në madhësi, por efikasiteti është shumë i lartë; vaji i integruar kombinohet me kompresorin, i cili ka përmasa të vogla, kështu që efekti është relativisht i dobët. Efekti dytësor i ndarjes së vajit mund të arrijë 99,999%, gjë që mund të sigurojë lubrifikimin e mirë të kompresorit në kushte të ndryshme funksionimi. Megjithatë, Kompresori me vidë gjysmë i mbyllur me pistar drejtohet me ingranazh për të rritur shpejtësinë, shpejtësia është e lartë (rreth 12,000 rpm), konsumimi është i madh, dhe besueshmëria është e dobët.
Tre, kompresor me vidë të hapur
Përparësitë e njësive të tipit të hapur janë: 1) Kompresori është i ndarë nga motori, në mënyrë që kompresori të ketë një gamë më të gjerë aplikimesh; 2) I njëjti kompresor mund të aplikohet në ftohës të ndryshëm. Përveç ftohësve të hidrokarbureve të halogjenizuara, amoniaku mund të përdoret edhe si ftohës duke ndryshuar materialin e disa pjesëve; 3) Sipas ftohësve dhe kushteve të ndryshme të funksionimit, mund të përdoren motorë me kapacitete të ndryshme. Disavantazhet kryesore të njësive të tipit të hapur janë: (1) Grumbullimi i boshtit rrjedh lehtë, gjë që është gjithashtu objekt i mirëmbajtjes së shpeshtë nga përdoruesit; (2) Motori i pajisur rrotullohet me shpejtësi të lartë, zhurma e rrjedhës së ajrit është e madhe, dhe zhurma e vetë kompresorit është gjithashtu e madhe, gjë që ndikon në mjedis; (3) Është e nevojshme të konfiguroni një ndarës vaji të veçantë, ftohës vaji dhe përbërës të tjerë kompleks të sistemit të vajit, njësia është e rëndë, e papërshtatshme për t'u përdorur dhe mirëmbajtur.
Koha e postimit: Maj-05-2023
