Parimi i funksionimit të kompresorit të ajrit me vidë me dy faza

Kompresorët e ajrit me vidë janë kompresorë me zhvendosje pozitive, të cilët arrijnë qëllimin e kompresimit të gazit përmes reduktimit gradual të vëllimit të punës.

Vëllimi i punës i një kompresori ajri me vidë përbëhet nga një palë dhëmbëzash rotorësh të vendosur paralel me njëri-tjetrin dhe të lidhur me njëri-tjetrin dhe një shasi që akomodon këtë palë rotorësh. Kur makina është në punë, dhëmbët e dy rotorëve futen në dhëmbëzat e njëri-tjetrit, dhe ndërsa rotori rrotullohet, dhëmbët e futur në dhëmbëzat e tjetrit lëvizin drejt skajit të shkarkimit, në mënyrë që vëllimi i mbyllur nga dhëmbët e tjetrit të tkurret gradualisht, dhe presioni të rritet gradualisht derisa të arrihet presioni i kërkuar. Kur arrihet presioni, dhëmbëzat komunikojnë me portën e shkarkimit për të arritur shkarkimin.

Pasi një alveolë futet nga dhëmbët e kundërshtarit të angazhuar me të, formohen dy hapësira të ndara nga dhëmbët. Alveola pranë skajit të thithjes është vëllimi i thithjes, dhe ajo afër skajit të shkarkimit është vëllimi i gazit të kompresuar. Me funksionimin e kompresorit, dhëmbët e rotorit të kundërt të futur në dhëmbëzim lëvizin drejt skajit të shkarkimit, në mënyrë që vëllimi i thithjes të vazhdojë të zgjerohet dhe vëllimi i gazit të kompresuar të vazhdojë të tkurret, duke realizuar kështu procesin e thithjes dhe kompresimit në secilën dhëmbëzim. Kur presioni i gazit të kompresuar në dhëmbëzim arrin presionin e kërkuar të shkarkimit, dhëmbëzimi thjesht komunikon me ventilimin dhe fillon procesi i shkarkimit. Ndryshimet në vëllimin e thithjes dhe vëllimin e kompresimit të ndarë në dhëmbëzim nga dhëmbët e rotorit të kundërshtarit përsëriten, në mënyrë që kompresori të mund të thithë, kompresojë dhe nxjerrë vazhdimisht.

Parimi i funksionimit dhe struktura e kompresorit me vidë：

1. Procesi i thithjes: Porta e thithjes në anën e marrjes së ajrit të tipit me vidë duhet të jetë e projektuar në mënyrë që dhoma e kompresimit të mund të thithet plotësisht. Kompresori i ajrit i tipit me vidë nuk ka një grup valvulash marrjes dhe nxjerrjes. Marrja rregullohet vetëm me hapjen dhe mbylljen e një valvule rregulluese. Kur rotori rrotullohet, hapësira e brazdës së dhëmbëve të rotorëve kryesorë dhe ndihmës transferohet në hapjen e murit fundor të marrjes së ajrit, hapësira z* është e madhe, në këtë kohë hapësira e brazdës së dhëmbëve të rotorit komunikon me ajrin e lirë të hyrjes së ajrit, sepse i gjithë ajri në brazdën e dhëmbëve shkarkohet gjatë nxjerrjes, dhe brazda e dhëmbëve është në gjendje vakumi në fund të nxjerrjes. Kur transferohet në hyrjen e ajrit, hapësira z* është e madhe. Në këtë kohë, hapësira e brazdës së dhëmbëve të rotorit komunikon me ajrin e lirë të hyrjes së ajrit, sepse i gjithë ajri në brazdën e dhëmbëve shkarkohet gjatë nxjerrjes. Në fund të nxjerrjes, brazda e dhëmbëve është në gjendje vakumi. Kur transferohet në hyrjen e ajrit, ajri i jashtëm thithet dhe rrjedh në mënyrë aksiale në brazdën e dhëmbëve të rotorëve kryesorë dhe ndihmës. Mirëmbajtja e kompresorit të ajrit me vidë kujton se kur ajri mbush të gjithë brazdën e dhëmbëve, sipërfaqja fundore e anës së hyrjes së ajrit të rotorit kthehet larg nga hyrja e ajrit të shasisë dhe ajri midis brazdave të dhëmbëve mbyllet.

2. Procesi i vulosjes dhe transportimit: Në fund të thithjes së rotorëve kryesorë dhe ndihmës, brazda e dhëmbëve të rotorëve kryesorë dhe ndihmës dhe shasia mbyllen. Në këtë kohë, ajri mbyllet në brazdën e dhëmbëve dhe nuk rrjedh më jashtë, domethënë [procesi i vulosjes]. Të dy rotorët vazhdojnë të rrotullohen, dhe majat e dhëmbëve dhe brazdat e dhëmbëve të tyre përkojnë në fundin e thithjes, dhe sipërfaqja e anastomozës lëviz gradualisht drejt fundit të shkarkimit.

3. Procesi i kompresimit dhe injektimit të vajit: Gjatë procesit të transportimit, sipërfaqja e rrjetës lëviz gradualisht drejt skajit të shkarkimit, domethënë, brazda e dhëmbëve midis sipërfaqes së rrjetës dhe portës së shkarkimit zvogëlohet gradualisht, dhe gazi në brazdën e dhëmbëve kompresohet gradualisht dhe presioni rritet. Ky është [procesi i kompresimit]. Në të njëjtën kohë me kompresimin, vaji lubrifikues spërkatet gjithashtu në dhomën e kompresimit dhe përzihet me gazin e dhomës për shkak të ndryshimit të presionit.

4. Procesi i nxjerrjes së ajrit: Kur sipërfaqja fundore e rrjetëzimit të rotorit të mirëmbajtjes së kompresorit të ajrit me vidë transferohet për të komunikuar me shkarkimin e shasisë (në këtë kohë presioni i gazit të kompresuar është z*i lartë), gazi i kompresuar fillon të shkarkohet derisa sipërfaqja rrjetëzuese e majës së dhëmbit dhe brazda e dhëmbit të zhvendosen në sipërfaqen fundore të shkarkimit. Në këtë kohë, hapësira e brazdës së dhëmbit midis sipërfaqes rrjetëzuese të dy rotorëve dhe portës së shkarkimit të shasisë është zero, domethënë (procesi i nxjerrjes së ajrit) përfundon. Në të njëjtën kohë, gjatësia e brazdës së dhëmbit midis sipërfaqes rrjetëzuese të rotorit dhe hyrjes së ajrit të shasisë arrin z*long, dhe procesi i thithjes është në vazhdim.

Kompresorët e ajrit me vidë ndahen në: tip të hapur, tip gjysmë të mbyllur, tip plotësisht të mbyllur

1. Kompresor me vidë plotësisht i mbyllur: trupi përdor një strukturë prej gize me cilësi të lartë, me porozitet të ulët dhe deformim të vogël termik; trupi përdor një strukturë me mure të dyfishta me një kalim shkarkimi, rezistencë të lartë dhe efekt të mirë uljeje të zhurmës; forcat e brendshme dhe të jashtme të trupit janë në thelb të balancuara dhe nuk ka rrezik të presionit të lartë të hapur dhe gjysmë të mbyllur; guaska është një strukturë çeliku me rezistencë të lartë, pamje të bukur dhe peshë të lehtë. Struktura vertikale është e përdorur dhe kompresori zë një sipërfaqe të vogël, e cila është e favorshme për rregullimin e kokave të shumëfishta të ftohësit; kushineta e poshtme është e zhytur në rezervuarin e vajit dhe kushineta është e lubrifikuar mirë; forca aksiale e rotorit është zvogëluar me 50% krahasuar me llojin gjysmë të mbyllur dhe të hapur (efekti balancues i boshtit të motorit në anën e shkarkimit); nuk ka rrezik të konzolit horizontal të motorit, besueshmëri e lartë; shmangni ndikimin e rotorit të vidës, valvulës së bobinës dhe peshës së rotorit të motorit në saktësinë e përputhjes dhe përmirësoni besueshmërinë; Procesi i mirë i montimit. Dizajni vertikal i vidës pa pompë vaji i mundëson kompresorit të funksionojë ose të ndalojë pa mungesë vaji. Kushineta e poshtme është e zhytur në rezervuarin e vajit si një e tërë, dhe kushineta e sipërme përdor presion diferencial për furnizimin me vaj; kërkesat e sistemit për presion diferencial janë të ulëta. Në rast emergjence, funksioni i mbrojtjes së lubrifikimit të kushinetës shmang mungesën e lubrifikimit të vajit të kushinetës, gjë që është e favorshme për hapjen e njësisë gjatë sezonit të tranzicionit. Disavantazhet: Përdorimi i ftohjes së shkarkimit, motori është në portën e shkarkimit, gjë që mund të shkaktojë lehtësisht djegien e spirales së motorit; përveç kësaj, dështimi nuk mund të përjashtohet me kalimin e kohës.

2. Kompresor me vidë gjysmë i mbyllur

Motor i ftohur me spërkatje, temperaturë e ulët operimi e motorit, jetëgjatësi e gjatë; kompresori i hapur përdor ajër për të ftohur motorin, temperatura e funksionimit të motorit është më e lartë, gjë që ndikon në jetëgjatësinë e motorit, dhe mjedisi i punës i dhomës së kompjuterit është i dobët; përdorimi i shkarkimit për të ftohur motorin, temperatura e funksionimit të motorit është shumë e lartë, jeta e motorit është e shkurtër. Në përgjithësi, vaji i jashtëm është më i madh në madhësi, por efikasiteti është shumë i lartë; vaji i integruar kombinohet me kompresorin, i cili është i vogël në madhësi, kështu që efekti është relativisht i dobët. Efekti i ndarjes sekondare të vajit mund të arrijë 99.999%, gjë që mund të sigurojë lubrifikim të mirë të kompresorit në kushte të ndryshme operimi. Megjithatë, kompresori gjysmë i mbyllur me vidë me piston vihet në lëvizje nga ingranazhe për të rritur shpejtësinë, shpejtësia është e lartë (rreth 12,000 rpm), konsumimi është i madh dhe besueshmëria është e dobët.

Tre, kompresor me vidë të hapur

Avantazhet e njësive të tipit të hapur janë: 1) Kompresori është i ndarë nga motori, në mënyrë që kompresori të ketë një gamë më të gjerë aplikimesh; 2) I njëjti kompresor mund të aplikohet në ftohës të ndryshëm. Përveç ftohësve të hidrokarbureve të halogjenizuara, amoniaku mund të përdoret gjithashtu si ftohës duke ndryshuar materialin e disa pjesëve; 3) Sipas ftohësve të ndryshëm dhe kushteve të funksionimit, mund të përdoren motorë me kapacitete të ndryshme. Disavantazhet kryesore të njësive të tipit të hapur janë: (1) Vula e boshtit rrjedh lehtë, gjë që është gjithashtu objekt i mirëmbajtjes së shpeshtë nga përdoruesit; (2) Motori i pajisur rrotullohet me shpejtësi të lartë, zhurma e rrjedhjes së ajrit është e madhe, dhe zhurma e vetë kompresorit është gjithashtu e madhe, gjë që ndikon në mjedis; (3) Është e nevojshme të konfigurohet një ndarës vaji, ftohës vaji dhe komponentë të tjerë kompleksë të sistemit të vajit, njësia është e rëndë, e papërshtatshme për t'u përdorur dhe mirëmbajtur.